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| − | Das selbstsperrende Differential besteht im | + | Das selbstsperrende Differential besteht im Inneren aus den vier Zahnrädern sowie Lamellen, die durch die Axialspreizkraft zusammengepresst werden, der dabei entstehende Sperrwert ist zwar in der Schub- und Zugkraft anders, aber er ist üblicherweise zwischen 40%-60%. |
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| − | Das Torsen Differential besteht aus vier | + | Das Torsen-Differential besteht aus vier Schnecken und aus einer Antriebswelle. Die auf diesen Wellen befestigten Stirnräder sind mit den gegenüberliegenden Stirnrädern im Eingriff. |
| − | Die Wellen mit den Schneckenradpaaren laufen um die Schnecke der Antriebswelle ohne | + | Die Wellen mit den Schneckenradpaaren laufen um die Schnecke der Antriebswelle, ohne dass diese sich selbst dabei drehen. Bei unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebswellen drehen sich die Schneckenräder, dadurch entsteht zwischen Schnecke und Schneckenrädern Reibung, die von dem Antriebsmoment abhängig ist. Je höher dieses Antriebsmoment ist, desto höher ist die Reibung und auch die Sperrwirkung. Der Sperrwert beträgt 20%-80%. |
Aktuelle Version vom 24. November 2008, 12:31 Uhr
Ein Differential sorgt bei einem Auto dafür, dass es um die Kurven fahren kann. Bei einer Kurvenfahrt dreht dabei das innere Rad langsamer und das äußere Rad schneller.
Wenn wir das Differential nicht hätten, dann wäre es nicht möglich, schnell durch eine Kurve zu fahren, ohne einen Achsbruch zu erleiden, sondern nur sehr langsam.
Inhaltsverzeichnis
Aufbau eines Differentials
Hier sieht man ein Differential, das vier Zahnräder aufweist und dadurch ermöglicht, dass ein Rad langsamer und das andere schneller drehen kann. Dadurch wird eine Kurvenfahrt ermöglicht. Außerdem sieht man, dass das Differential ein Zahnrad auf dem Gehäuse hat. Dieses Zahnrad wird von einem anderen Zahnrad über den Motor angetrieben und sorgt für den Antrieb.
Die verschiedenen Differentiale
Es gibt:
- Zuschaltbare Differentialsperre,
- Selbstsperrendes Differential,
- Torsen-Differential,
Zuschaltbare Differentialsperre
Hier kann bei Bedarf die Differentialsperre zugeschaltet werden und zwar nur zu 100%, und das heißt, dass praktisch das Differential nicht mehr wirkt und man es sich theoretisch weg denken kann. Diese Sperre wird pneumatisch betätigt. An dem Differentialgehäuse befindet sich ein Zahnkranz genauso wie zum Rad hin, aber nur auf einer Seite. Wird nun die Sperre eingelegt, verrasten die beiden Ringe und auf einer der beiden Wellen, die zum Rad hinführen, wird der Ring in eine vorgesehene Feststellung gebracht und das Differential ist 100% gesperrt.
Selbstsperrendes Differential
Das selbstsperrende Differential besteht im Inneren aus den vier Zahnrädern sowie Lamellen, die durch die Axialspreizkraft zusammengepresst werden, der dabei entstehende Sperrwert ist zwar in der Schub- und Zugkraft anders, aber er ist üblicherweise zwischen 40%-60%.
Hier sieht man deutlich die vier Räder und das am Gehäuse angebrachte Stirnzahnrad.
Torsen-Differential
Das Torsen-Differential besteht aus vier Schnecken und aus einer Antriebswelle. Die auf diesen Wellen befestigten Stirnräder sind mit den gegenüberliegenden Stirnrädern im Eingriff.
Die Wellen mit den Schneckenradpaaren laufen um die Schnecke der Antriebswelle, ohne dass diese sich selbst dabei drehen. Bei unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebswellen drehen sich die Schneckenräder, dadurch entsteht zwischen Schnecke und Schneckenrädern Reibung, die von dem Antriebsmoment abhängig ist. Je höher dieses Antriebsmoment ist, desto höher ist die Reibung und auch die Sperrwirkung. Der Sperrwert beträgt 20%-80%.
Benutzer eines Differentials
Differentialgetriebe werden in Autos, Lkws, Bussen, Traktoren und weiteren Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Quelle der Bilder
- www.flashoffroad.com/.../torsen_differential.htm
- www.flashoffroad.com/.../image/torsendiff.htm
Autor
- Patti16
