Valeo Scheibenwischermotor
Hier geht es um die Modifikation zur Massenentkopplung des Scheibenwischermotors. Dies ist nötig, um Kurzschlüsse über den leitenden Motorenträger zu verhindern. Der vorgestellte Typ lautet: VALEO 404 741 24V - 24 V und 20 Watt el. Leistungsaufnahme.
Motor - Anschlüsse:
Gehäuse-Masse [braun] Motorwicklung 1 (langsam) [grün] Motorwicklung 2 (schnell) [rot] Umlaufkontakt 1&2 [gelb & schwarz)
Schritt 1: Der Motor muss (leider) komplett auseinander genommen werden. Dies, weil die Entstör-Drosseln und Kondensatoren im Getriebegehäuse untergebracht sind und dort gegen das Gehäuse auf Masse gelegt werden. Vom Motor führt ebenfalls ein Kupferleiter auf das Druckgussgehäuse. Das Massekabel (braun) kontaktiert dann den Getriebedeckel.
Dazu öffnet man zuerst die zwei Schrauben zur Rotor-Abdeckung.
Diese wird danach nur noch vom Permanentmagnet in Stellung gehalten.
Schritt 2: Anschliessend muss das Gehäuse des Getriebes geöffnet und der Deckel vorsichtig abgehoben werden.
Schritt 3: Der Rotor wird noch durch zwei Imbus-Schrauben am Gehäuse gehalten. Diese müssen ebenfalls entfernt werden. Dann kann der Rotor zusammen mit den Entstör -Element (schwarz) und dem Kugellager aus dem Gehäuse gezogen werden. Doch zuvor sollte noch die Litze des Motors die in das Gehäuse gepresst ist möglichst nahe an diesem abgeschnitten werden.
Schritt 4:
Das Kunststoff-Gehäuse mit den Entstör-Komponenten hat einen Metall-Flansch, der als erstes abgeschnitten werden muss.
Dieser kontaktiert das Gehäuse.
Als nächstes muss eine isolierte Masse-Verbindung von diesem Anschluss bis zum Masse-Anschluss der Motorenwicklung gezogen werden.
Da der Platz sehr gering bemessen ist, habe ich mehrere dünne Schaltlitzen angelötet. Diese konnten anschliessend einfach durch einen kleinen Schlitz im Kunststoff-Gehäuse an den Drosseln vorbeigeführt werden. Ich habe die Litzen Teilweise noch in Schrumpfschläuche gepackt um diese zusammen zu halten.
Datei:Valeo24V GNDdurchfuehrung-700.jpg.jpg
Schritt 5: Jetzt können die Masse-Leitungen zusammen mit der MOtorenmasse und dem Anschlusskabel verbunden und etwas isoliert werden. Dass Anschlusskabel wird anschliessend durch ein kleines Loch im Stator-Gehäuse nach draussen geführt.
