Ein Differential sorgt bei einem Auto das es um die Kurven fahren kann, wenn es eine Richtung gelenkt wird, dadurch dreht das Rad in der Kurve langsamer und das äußere Rad schneller.
Wenn wir das Differential nicht hätten wäre es nicht möglich, schnell durch eine Kurve zufahren, ohne ein Achsbruch zu erleiden, sondern nur sehr langsam.
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Aufbau eines Differential
Hier sieht man ein Differential, dieses weißt vier Zahnräder in dem Differential auf was er möglicht, dass ein Rad langsam und das andere schneller dreht und uns dadurch eine Kurven fahrt ermöglicht. Ausserdem sieht man, dass das Differential ein Zahnrad draufen auf dem Gehäuse hat dies wird von einem anderen Zahnrad über den Motor angetrieben und sorgt für den Antrieb.
Die Verschiedenen Differentiale
Es gibt:
- Zuschaltbare-Differentialsperre,
- Selbstsperrendes-Differential,
- Dorsen-Differential,
Zuschaltbare Differentialsperre
Hier kann bei Bedarf die Differentialsperre zugeschaltet werden und zwar nur zu 100% und das heißt, das Praktisch das Differential nicht mehr wirkt und man es Theoretisch sich weg denken kann. Diese Sperre wird Pneumatisch betätigt. An dem Differentialgehäuse befindet sich ein Zahnkranz genauso wie zum Rad hin aber nur auf einer Seite. Wird nun die Sperre eingelegt verrasten die beiden ringe und auf einer der beiden Wellen die zum Rad hinführen, wird der Ring in eine Vorgesehen feststellung gebracht und das Differential ist 100% gesperrt.
Selbstsperrendes Differential
Das selbstsperrende Differential besteht im inneren aus den vier Zahnrädern, sowie Lamellen die durch die Axialspreizkraft zusammengepresst werden, der dabei entsehende Sperrwert ist zwar in der Schub und Zugkraft anders, aber er ist üblich zwischen 40%-60%.
Hier sieht man deutlich die vier Räder und das am Gehäuse angebracht Stirnzahnrad
Torsen Differential
Das torsen Differential besteht aus vier Schecken und aus einer Antriebswelle. Die auf diesen Wellen befestigten Strinräder mit den gegenüberliegenden Stirnrädern im Eingriff.
Die Wellen mit den Schneckenradpaaren laufen um die Schnecke der Antriebswelle ohne das diese sich selbst dabei drehen. Bei unterschiedlichen Drehzahlen der Antriebswellen drehen sich die Schneckenräder, dadurch entsteht zwischen Schnecke und Schneckenräder Reibung, die von dem Antriebsmoment abhängig ist. Jehöher dieses Antriebsmoment ist desto höher ist die Reibung und auch die Sperrwirkung. Der Sperrwert beträgt 20%-80%.
Benutzer eines Differentials
Differentialgetriebe werden in Autos, Lkws, Bussen, Traktoren und weiteren Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Quelle der Bilder
- www.flashoffroad.com/.../torsen_differential.htm
- www.flashoffroad.com/.../image/torsendiff.htm
Autor
- Patti16
